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    《飛行的奧義:時間、地理、科學,詩人飛行員探索天地奧祕的自然觀察》Skyfaring:A Journey限定 with a Pilot

    《紐約時報》年度百大注目好書

    艾倫?狄波頓、松浦彌太郎(日文版)盛情推薦

    「媲美聖修伯里的空中詩人??」「《夜間飛行》之後最精采的飛行之作」實用商品

    各大媒體年度選書

    《紐約時報》2015年百大注目好書

    《經濟學人》2015年度好書

    《華爾街日報》2015年度好書

    《衛報》2015年度選書

    GQ》雜誌2015年度好書

    「彭博社」2015年度好書

    飛行文學新標竿,現役747飛行員第一手記述

    ●航點和空域的名稱宛如巧妙的語言學,天空中的地理疆域是如何劃分和命名的?

    ●白晝或夜航、長程或短程、大客機或小飛機、空中巴士或747,機師喜歡開什麼樣的飛機?

    ●時差感是旅人的簡單練習題,地差感卻永遠存在於我們的人生,飛行如何提升性靈的優雅思索?

    ●風和雨和雲的名字、空氣的飄移、水的流動,飛行展現了哪些令人驚奇的科學之美?

    尋路、過渡、回歸,飛向萬里天際的駕駛艙紀事

    「飛行業堪稱現代世界中最引人入勝的一面,可惜多數人無法真正懂得欣賞。馬克?凡霍納克以飛行為主題,寫了一部理想的著作。他透過商業機師的親身經驗,訴說飛行的感受。馬克是技術專家,開過波音747和空中巴士橫跨大陸;他也是深刻敏感的空中詩人,熟悉藝術與文學佳作,並能運用優美的散文筆觸,爬梳工作中引人共鳴的意涵。大力推薦這本書。」――艾倫?狄波頓(Alain de Botton)

    回想一下初次飛行的經驗。你第一次離開地球,快速穿越弧形的地表高空。邊緣綴著碎冰的橢圓窗,以最單純適切的方式,帶你俯視嶄新的世界。你朝著一座城市下降,宛如黎明般輕鬆地從天而降。

    在本書中,滿懷想像的航空公司機師馬克?凡霍納克透過白晝與黑夜的飛行、新繪製的地圖、詩歌一般的物理學、風的名稱和雲的特性,訴說對飛行無可遏抑的熱愛。

    飛行是旅行經驗中單純又奇妙的核心,然而無論是在想像中或實際出走的旅人,如今已把這奇妙的經驗視為理所當然。作者以令人耳目一新的觀察,道出移動時不凡的喜悅,從遙遠高處的新觀點,重新看待我們所愛的一切。

    旅人,請登機!

    對本書的讚譽

    「凡霍納克是文筆明晰又富哲思的作者。過去幾年來,他記錄著空中生活,思索飛行時的美麗與矛盾??」――瑞克?巴克(Rinker Buck),《華爾街日報》(The Wall Street Journal)

    「凡霍納克是優秀的作家。在《飛行的奧義》一書中,他訴說對飛行的熱愛、飛機的技術原理、輕盈卻意義深遠的天空地理樣貌,以及他飛越的城市所散發的氣味。他在這變動不羈的世界,營造寧靜得近乎詩意的點。這本迷人的好書,勢必能讓讀者以不同的方式看待世界。請登機!」――海倫?戴維斯(Helen Davies),《週日泰晤士開箱報》(The Sunday Times)

    「愛上工作的人總有一股勵志感。身為英國航空資深副機師的凡霍納克,在訴說自己成為機師的故事時,更達到令人欽羨的優雅境界??文字簡練優美。空氣動力學原理發揮『自然雕刻師』的功用,造就飛機優雅的設計之際,凡霍納克也運用流暢的文筆,帶領讀者前進。」――傑夫?代爾(Geoff Dyer),《衛報》(The Guardian)

    「作者在《飛行的奧義》這部作品中,將他的觀察、思考與情感,訴諸優美又具啓示的文字。以前的人一定把空中旅行視為奇蹟,然而現代人已經習以為常,搭飛機時往往覺得沉悶無趣,絲毫感受不到神奇。不過馬克?凡霍納克會從飛機最前端的座位,俯視這奇妙的世界,並對讀者娓娓道來。」――詹姆斯?法羅斯(James Fallows),《中國航空》(China Airborne)作者

    「安東尼?聖修伯里寫下《夜間飛行》之後最精采的飛行之作,當屬馬克?凡霍納克的這本書??本書的特殊之處在於,作者能為飛行的體驗和飛行時的陌生美感,賦予真正的詩意。本書讓這個文類進入新的境界。我幾乎每翻一頁,都感覺無比的興奮與讚嘆。」――吉爾斯?佛登(Giles Foden),《康泰納仕旅遊者》雜誌(Conde Nast Traveller)

    「凡霍納克??令人想起亨利?詹姆斯(Henry James)??凡霍納克是很有才華的作家,且不吝分享他在空中飛行時的體會。但願他能繼續書寫飛行生活??他的文字清晰易懂,若能早在八〇年代中期就推出這本書,我大概不會害怕飛行。」――德懷特?葛德納(Dwight Garner),《紐約時報》(The New York Times)

    「詩人也是飛行員,教我們如何以新方式探尋世界。機師馬克?凡霍納克有優秀詩人的靈魂,能以敏銳的觀察力與傑出的美感,探索這個世界。不妨想像一下,梭羅在747的駕駛艙看見阿曼的燈火時,會如何思索其中的美妙,於是你就會明白,這部初試啼聲之作竟然如此清新美妙,卓然出眾。這本書是獻給每一位渴望再度學習如何觀看、如何生活的人。」――皮科?艾爾(Pico Iyer),《淑女與僧侶》(The Lady and The Monk)作者

    「凡霍納克似乎有著科學家的頭腦和詩人的心靈。」――莎拉?拉森(Sarah Larson),《紐約客》(The New Yorker)

    「《飛行的奧義》是獻給飛行和飛行這一行業的情書,讀起來很療癒。凡霍納克一方面如寫詩般思索旅行的意義,另一方面又能解釋747機械原理的技術層面,輕鬆遊走兩個境界,實在精采??讀這本書,更能忘卻對世界的厭煩和小小的不滿,再度醉心於飛行之美。」――艾蜜莉.孟德爾(Emily St. John Mandel),The Millions文學評論網站、《如果我們的世界消失了》(Station Eleven)作者

    「馬克?凡霍納克是善於思考的機師,在商業飛行已是家常便飯的時代,提出清新獨特的觀點。他的文章熱情洋溢,博學多聞,不僅描述飛行期間機械如何運作,若你願意傾聽,更會重新燃起對空中旅行的好奇心。」――派翠克?史密斯(Patrick Smith),《機艙機密》(Cockpit Confidential)作者

    「《飛行的奧義》以卓越的文筆,解開商業飛行的技術之謎,並從駕駛艙提出如詩般的深刻見解。」――約翰?威爾沃(John Wilwol),《舊金山紀事報》(San Francisco Chronicle)

    「優秀之作??凡霍納克的風格脫俗清新,又對主題有專業認知,故能侃侃而談??他以優美、迂迴的方式,思索商業客機(即使得蜷縮在狹小空間)如何能提升性靈,讓人更了解常縈繞在空中旅客心頭那份捉摸不定的過渡狀態。」――湯姆?佐勒納(Tom Zoellner),《紐約時報書評》(The New York Times Book Review)

    「凡霍納克邀請讀者一同進入747駕駛艙,體驗常被遺忘的飛行奇妙之處。他以優雅且有條不紊的文筆,思索飛行的每個層面。凡霍納克的語言能鼓舞人心,原因在於他悉心架構出每個章節,於是個人敘述、研究與真誠的思索取得了平衡??精湛、高明地探索飛行的精神。」――《書單雜誌》(Booklist)

    「這位機師宛如優秀的特技表演者,輕鬆自如地飛行與寫作。他剖析了大型客機、逍遙的空中旅程,又有細膩成熟的世界觀,整合出一流的閱讀–絕對讓你下次的飛行經驗更美好。」――《科克斯》雜誌(Kirkus)星級書評

    「了不起的思考??這本傑作描述時間、距離、棕櫚樹、結霜的早晨、遠大抱負與自信的魅力。」――《單眼鏡》雜誌(Monocle)

    「對飛行有興趣的人都會覺得這是本絕佳的讀物??書中對於漫長旅程有優美的觀察見解??如今飛行已發展成熟,相當普及,以至於讓人覺得單調無趣。請翻開這本書,你會藉由新鮮深刻的思想,重新體會飛行的魔力與興奮感。」――英國《飛行員雜誌》(Pilot Magazine)

    「這是一部親切、富啓發性的著作;《石板雜誌》專欄作家凡霍納克帶領讀者進入機師的世界??凡霍納克傳達出自由感和流浪的渴望,廣大的世界也因為旅行而縮小。此外,本書也解答讀者對於駕駛艙的疑問,讓裡頭看似不可一世的機師親切可人??以流暢而深刻的文字,帶領讀者一探高空飛行的世界。」――《出版人週刊》(Publishers Weekly)

    「凡霍納克的空中之旅令人大開眼界,不僅討論離地的物理現象、飛行路線的千變萬化,還有聖艾爾摩之火、極光、絕美的日落,以及宛如在夜空中駕船的機師。讀完本書,以後搭機應該都會想坐靠窗的位置。」――英國《書商》雜誌(The Bookseller)

    「值得慶幸的是,凡霍納克先生絲毫沒有失去對飛行奇蹟的驚奇??這本書訴說從世界上方觀察到的細節、景色、情感和事實,並以極美的文筆彙整起來。」――《經濟學人》(The Economist)

    「媲美聖修伯里的空中詩人??作者有創新的詩意,屢屢寫出雋永佳句,最適合這絕妙主題的語氣??非常好的書。」――《旁觀者》週刊(The Spectator)

    「作者以從業人員的角度,把一項太過成功,以至於平凡無趣的人類成就,精采地娓娓道來。」――《泰晤士報》(The Times)

    • 作者介紹

      馬克?凡霍納克 Mark Vanhoenacker

      離開校園之後曾擔任管理顧問,常有機會望出飛機窗戶,回憶童年的飛行大夢。2001年,他展開飛行訓練,如今已是英國航空的資深副機師,開著747飛機飛往全球各大都市。

      定期為《紐約時報》撰稿,也是《石板雜誌》(Slate)專欄作家。

      如果不在雲間,他就在倫敦和紐約。

      「我喜歡的寫作主題是科學、文化、飛行、意料之外的事物,以及我能夠發現自我的地方。如果我沒在寫作,那麼我就是在飛機上。」

    • 譯者介紹

      呂奕欣

      師大翻譯所筆譯組畢業,曾任職於出版公司與金融業,現專事翻譯,譯作囊括建築設計、文學小說、語言學習、商業管理、旅遊知識、健康養生等領域。

    飛行的奧義:時間、地理、科學,詩人飛行員探索天地奧祕的自然觀察-目錄導覽說明

    • 寫在前面

      離地

      地方

      尋路期間限定

      機械

      空氣

      相逢

      回歸

      致謝

    地理是一種劃分世界的方式,能劃出政治實體的界線、人均收入的線條,或最能打亮球形家鄉地表的降水,還有地面上眾聲喧譁的文明實體特色。飛行會寫下自己的地理學,反映出舊有的物理學,每個航空工作者和旅人也是如此。

    有些地方我飛過,有些地方未曾飛行前往。成為飛行員以前,我從沒預料到自己會如此看待地球;但旅行得越頻繁,這一點越重要,而不是越來越不在意。在長程飛行員的世界地圖上,有些城市閃耀著近來頻頻造訪的光芒,有些地方不那麼明顯,有些地方完全黑暗。身為相對資淺的機師,我的地圖比許多同事要零星。每年我還是有一兩次,飛往未曾造訪過的機場,原因可能是航線是新的、機場是新的,或從原本駕駛的其他機型改為七四七。這種航程的幾天前,我會查看這處機場與附近其他機場的圖表,或為前一天班機準備的飛行資料。我們在飛行前與同事見面時,機長常問:你最近去過嗎?或者,以前去過嗎?我們會分享彼此的地圖。

    我以去過和沒去過的方式,來劃出各地方的界線。除此之外,世界上最基本的界線,或許不像陸地或水域上方、在雲層或晴空的白天或黑夜那樣分明。天空最簡單的分野,就是有雷達涵蓋與沒有雷達涵蓋的區域。某些機場地面上,塔台人員無法直接看見的那些停機坪和滑行道,我們的表格中會清楚畫出來。全世界也能以類似的方式,透過雷達是否涵蓋來區分。出人意料的是,世界上有很大一部分是缺乏民航雷達的。一旦遠離海岸,海面上就沒有雷達。整個格陵蘭、非洲絕大部分,或是加拿大和澳洲的大片區域,都沒有雷達。當我在雷達站或雷達裝置的一定距離範圍內――那個會旋轉偵測我們位置的東西是「雷達導引頭」――空中流量控制者可以直接「看到」我。如果沒有雷達,他們就看不到,我們必須透過越來越多複雜的電子儀器通報我們的位置,或用無線電唸出我們的時間與高度。他們必須仔細複誦「位置通報」,以確認聽到的報告正確無誤。

    被看見與沒被看見的感覺,也可以用來區分世界。在雷達範圍之外,和位於沒有手機訊號的地方是不同的,因為我們仍會與航管人員溝通。那與開車進入隧道後失去GPS定位不同,因為機師知道自己身處何方。這與被觀察而感到不自在的情況不一樣,機師寧願航管人員盯著他們;如果航管人員說我們能「被雷達辨識」,會讓我們鬆口氣,覺得自己穿越不那麼荒涼的旅程區段,或表示已接近旅行終點。

    超過某高度的山嶺,又使天空分隔出另一種世界、另一個領域。高度超過一萬英尺時,若機艙失壓,需要戴氧氣罩。因此,山峰與所需的額外安全裕度所構成的粗略輪廓,或許是飛行員最容易背出來的地圖,就像海平面突然上升兩英里一樣。這張圖上,世界剩下兩大條明顯的色帶。其中一條長長的歐亞帶,從西班牙開始,穿越阿爾卑斯山、巴爾幹半島,自土耳其大略朝東延伸到中國和日本,途中穿過伊朗、阿富汗、印度和蒙古等高地國,形成地圖的核心。圖表上另一條代表最低飛行高度的長長紅線,沿著美洲西邊,從阿拉斯加循著安地斯山而下,自北極通往南冰洋一路綿延。

    在這種世界高度地圖上,是看不到美國密西西比河以東的。非洲、巴西、俄羅斯和加拿大的龐大部分,以及整個澳洲也不存在。喜馬拉雅山的山峰則是覆蓋著類似的空白,只是高度恰恰相反。一九三三年,萊特兄弟在北卡羅萊納州的基蒂霍克小鎮(Kitty Hawk)首航後,不過三十年,飛機就「飛越」聖母峰,雖然機上一名攝影師因為缺氧而昏厥。今天,喜馬拉雅山上方的航道不多,原因並非客機無法輕易飛過聖母峰,而是下方地形不利於飛機遇到機械問題時降落。因此,許多飛行員反倒成為最沒有機會觀看地球最高峰的人。

    編/譯者:呂奕欣
    語言:中文繁體
    規格:平裝
    分級:普級
    開數:21*14.8
    頁數:336

    出版地:台灣

    商品訊息特點

    • 作者:馬克.凡霍納克

      追蹤

    • 譯者:呂奕欣
    • 出版社:臉譜文化

      出版社追蹤

      功能說明

    • 出版日:2016/7/7
    • ISBN:9789862355237
    • 24H

    • 語言:中文繁體
    • 適讀年齡:全齡適讀

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    工商時報【陳昱光╱台北報導】

    台股昨(24)日由於電子、傳產熄火,市場觀望12月義大利公投與升息等議題,指數下跌26點,收9,152點,再度失守季線。華南永昌證券指出,個股方面可留意像碩禾(3691)、元太(8069)等明年業績成長可期的個股,透過權證參與市場行情。

    碩禾舉行聯合法說會,對於未來展望都抱持樂觀態度,碩禾第3季每股稅後盈餘(EPS)為9.19元,前3季稅後盈餘15.97億元、EPS為26.18元。

    碩禾兩大基礎就是電廠以及漿料,估計今年電廠可以貢獻EPS大約3元,明年隨著菲律賓廠的併網還可以再提升,子公司碩鑽在江蘇鹽城設廠,預計12月小量試產,明年正式量產,屆時將建置84條鑽石線、50台切片機,可達月產能2,000萬片。

    元太第刷卡可分期3季合併營收為44.44億元,較第2季成長24.0%,較去年第3季成長2.8%。

    元太近年來積極建構電子紙生態系統,營運策略之一即是結合上下游生態鏈廠商組成策略聯盟夥伴,攜手耕耘市場,並擴大電子紙應用的普及與成長。

    另元太也致力於開拓電子紙多元化應用,隨著大數據時代來臨,引領零售通路業走入「零售業4.0」世代,藉由既有電子紙的立基,切入智能標籤領域,與國際大廠合作,搶搭大數據浪潮下帶來的新商機。

    在權證篩選上,選擇以價外15%至價內5%區間的權證為主,且剩餘天數在90天以上,可參考如碩禾永昌67購01(726542)、碩禾元大65購01(726701);與元太永昌63購01(725549)、元太元富64購01(726063)。更多權證資訊,可上「華南永昌權證網」()查詢。

    工商時報【簡立宗】

    2015年6月,多年深耕塑膠模流分析解決方案的科盛科技(Moldex3D)傳出喜訊,其董事長兼執行長張榮語,帶領的科盛團隊,獲頒國際高分子加工學會 (Polymer Processing Society;PPS)James L. White創新獎,高度表揚科盛科技在塑膠射出模擬軟體及數學模型研發上的傑出成就。這些成就都在在肯定科盛科技在流變學界之卓越成果,更意謂Moldex3D的模擬能量益發貼近真實製造場景,可望為日益增長的纖維強化複材產業提供更精準、更可靠的分析,協助產業克服愈趨複雜的產品設計與製造挑戰。

    科盛科技究竟具備何等背景,得以催生Moldex3D這套深獲全球模具設計業與塑膠用戶青睞的頂級專業軟體?科盛科技董事長張榮語表示,2002年,可謂科盛科技的重大轉捩點,當時該公司領先全球推出第一套3D塑膠模流分析解決方案,足以解決傳統2.5D軟體滯礙難解的諸多難題,包括厚件收縮變型、特殊造型設計等等,使得Moldex3D知名度大開,也讓科盛科技的年營業額扶搖直上。一切的美好故事,在2008年金融海嘯來襲之際,全都變調,科盛科技的業績剎時陷入冰河,但也因為金融海嘯的震撼教育,驅使科盛科技強化研發能力,塑造出有別於最大競爭對手Autodesk Moldflow差異化的特色,也同步擴大市場經營力度,形成日後業績增長的最大支柱。

    爾後在益鼎創業投資管理顧問公司評估下,經濟部「加強投資策略性服務業實施方案」正式參與投資。「加強投資策略性服務業實施方案」乃為促進我國服務業發展,行政院國家發展基金特匡列100億元,委由經濟部負責推動,專款用於投資國內服務業之政府投資方案。由國發基金與民間創投共同搭配投資,借此引導創投資金挹注於產業,除挹注資金,亦希望增加我國服務業就業機會,協助服務業者朝國際化及科技化發展。經由這項方案.除可借重創投專業投資後管理之附加價值,擔任政府推動產業發展之政策性工具。

    工業4.0發燒 CAE躍為戰略物資

    益鼎創投表示,早在2008年左右,益鼎已留意到科盛科技這家公司,也對於其逐年增長的業績表現,留下深刻印象。後來到了2014年,當益鼎接觸科盛,才知悉科盛為了因應在歐洲、美國西部擴增服務與銷售直營點,並計劃擴增研發與行銷人力,因而產生營運資金需求,益鼎經過審慎評估,決定偕同經濟部「加強投資策略性服務業實施方案」資金共同予以牽成,確立這樁投資案。

    益鼎對於科盛以純軟體公司之姿,竟擁有逾200名員工陣仗,直言備感驚艷,隨著工業4.0議題延燒,CAE模流分析軟體已經躍為全球「珍貴的戰略物資」,益鼎樂觀預期,科盛科技營業額的年複合增長率,可望維持20%以上的高速軌道邁進。

    科盛科技堪稱是國內少數可外銷IP的軟體公司,目前與國際工業用軟體巨擘Simens、僅此一檔PTC皆已簽署授權合約,收取部份權利金,並與汽車大廠Ford、GM進行多項合作專案,未來可望憑藉與先進工業國家合作的豐厚經驗,在歐洲、中國與東南亞等其他市場爭取更高佔有率。自科盛獲得國發基金挹注後,挾著政府投資的光環,與國外代理商談判氣勢更是不同凡響,堪稱另一驚喜收穫。

    本文摘錄自「加強投資策略性服務業實施方案投資成果案例」,更多投資成果案例及內容,請上方案推動計畫網站。(經濟部工業局廣告)

    下面附上一則新聞讓大家了解時事

    東元集團會長黃茂雄指出,因應美國總統當選人川普的「美國製造」政見,東元西屋在美國還有很大土地可以利用、發揮,將目前馬達、發電機、控制器等產品,將新增電子、伺服器、家電等產品,在美國優先的政策更為明顯後,包括風機、太陽能等都可以擴大在美國製造。

    針對川普倡議美國優先政策,及回美國製造的看法,黃茂雄說:「客觀來看,川普政策免不了對台灣或是中國大陸出口到美國有些影響。」

    他表示,台灣產業界要做到「美國人沒有辦法做到」、「非得要我們的東西不可」的階段,屆時「川普也沒轍」。

    黃茂雄昨天受邀出席二○一六南港軟體工業園區入口意象創藝設計競賽頒獎典禮,會後訪談時強調,川普政策免不了對台灣或對大陸出口到美國有些影響。川普政策有好壞,要看產業狀況。

    他認為,川普其政策有兩面性,要看本身產業和事業的情況,產業要有競爭力,若在美國投資有利,就在當地加碼投資。

    東元早年購併美國西屋馬達成立東元西屋公司,位在德州圓石城。黃茂雄強調,規畫在當地繼續推動馬達、發電機、控制器等工業財產品,此外家電、電子、伺服機器等在美國當地生產有利的產品,也會考量策畫。

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